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A tripulação do petroleiro reuniu coragem e navegou cuidadosamente ao longo de uma rota designada pelo Irã, seguindo rente à costa e manobrando sua enorme embarcação entre os postos de controle nas ilhas através do Estreito de Ormuz.

O navio Agios Fanourios I, com 330 metros de comprimento, carregado com petróleo bruto iraquiano e com destino ao Vietnã, estava retido na costa de Dubai desde o final de abril. Mas, em 10 de maio, partiu para o estreito após um acordo direto com o Irã, supervisionado pelo primeiro-ministro do Iraque.

As ordens do Irã ao petroleiro faziam parte de um mecanismo complexo e de várias etapas que o país implementou para liberar a passagem de embarcações pelo Estreito de Ormuz. Com o Irã agora no controle de fato do estreito, o sistema pode envolver acordos entre governos, rigorosa fiscalização pelo governo iraniano e, às vezes, taxas em troca de passagem segura, conforme apurou a Reuters.

No Vietnã, Iraque, Grécia e outros lugares, o progresso do navio foi monitorado de perto, inclusive por duas pessoas entrevistadas pela Reuters. Periodicamente, o transponder parava de funcionar, mas o Agios Fanourios I continuou navegando. Não muito longe dali, naquele mesmo dia, outro navio foi atingido por um projétil, causando um pequeno incêndio, segundo uma agência britânica de segurança marítima.

No final do dia 10 de maio, os telões exibiram o ícone do Agios Fanourios I. Mas, ao passar pela Ilha de Ormuz, o navio-tanque foi interceptado por lanchas rápidas da Guarda Revolucionária Islâmica, segundo um oficial iraniano.

Os combatentes da Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC) que patrulhavam o estreito, e que inicialmente haviam permitido a passagem da embarcação, ordenaram que o navio parasse. O oficial iraniano afirmou haver suspeita de carga contrabandeada e que desejavam inspecionar o navio.

Horas depois, a embarcação recebeu autorização iraniana para prosseguir, transformando o que normalmente seria uma travessia de cinco horas pelo estreito em um calvário de dois dias.

“Assim que fomos informados de que Agios havia passado por Hormuz, respiramos aliviados”, disse uma das pessoas que monitoravam a viagem.

Nenhum pagamento foi efetuado, afirmaram o gerente do navio, a Eastern Mediterranean Shipping, e seis pessoas com conhecimento da travessia.

“Temos motivos para acreditar que os iranianos fecharam os olhos ao trânsito do Agios Fanourios I, seguindo a pressão do Iraque e do Vietnã”, escreveu Konstantinos Sakellaridis, gerente de operações da Eastern Mediterranean Shipping, em resposta a perguntas da Reuters.

O governo do Irã não respondeu a um pedido de comentário sobre o novo mecanismo ou sobre a viagem do Agios Fanourios I.

O controle do Irã sobre o Estreito de Ormuz, via de escoamento de cerca de um quinto do fornecimento global de petróleo, mergulhou a economia mundial em turbulência. Para revelar como o Irã vem consolidando o controle sobre esse ponto estratégico nas últimas semanas, a Reuters entrevistou 20 pessoas com conhecimento do mecanismo em evolução, incluindo fontes do setor de transporte marítimo asiático e europeu, além de autoridades iranianas e iraquianas, analisou documentos iranianos relacionados ao processo de verificação e observou a movimentação de navios. Em conjunto, essas informações oferecem uma visão rara de como o esquema iraniano funciona, com a poderosa Guarda Revolucionária Islâmica desempenhando um papel central.

Todas as fontes pediram para não serem identificadas devido à sensibilidade do assunto. Alguns detalhes da viagem do Agios Fanourios I não puderam ser verificados de forma independente, mas coincidiram com relatos de vários outros funcionários marítimos envolvidos na gestão e navegação da mesma rota, tanto para navios de carga quanto para petroleiros.

Navegando pelo Estreito

O navio Agios Fanourios I traçou um curso tortuoso com sua carga de petróleo iraquiano ao tentar deixar o Golfo Pérsico pelo Estreito de Ormuz, em abril e maio. A embarcação foi interceptada por forças americanas no Golfo de Omã entre 11 e 16 de maio, antes de seguir para seu destino final, o Vietnã. 

No início de maio, cerca de 1.500 embarcações com aproximadamente 22.500 marinheiros a bordo estavam presas no Golfo, segundo as Forças Armadas dos EUA. Esse gargalo marítimo decorre da capacidade do Irã de atacar navios no estreito a partir de sua costa. Esse controle transformou o conflito no que o chefe da Agência Internacional de Energia descreveu como a pior crise energética da história. A Marinha dos EUA respondeu impondo seu próprio bloqueio a navios e cargas iranianas, com um cordão de isolamento ao redor do estreito.

Apenas um pequeno número de embarcações passou pela hidrovia. Entre 18 de abril e 6 de maio, menos de 60 navios conseguiram atravessá-la, de acordo com uma análise não publicada da empresa americana SynMax Intelligence. Antes da guerra, cerca de 120 a 140 navios cruzavam o estreito em um dia típico, sendo aproximadamente metade deles petroleiros.

Os cidadãos americanos estão proibidos de realizar transações com o governo iraniano, de acordo com as leis de sanções dos EUA. Estrangeiros também podem estar sujeitos a “sanções secundárias” por negociarem com entidades iranianas. Além disso, muitos governos ocidentais mantêm suas próprias sanções e restrições relacionadas ao Irã.

O Departamento do Tesouro dos EUA emitiu um comunicado em 1º de maio alertando “sobre os riscos de sanções decorrentes de pagamentos ou da solicitação de garantias de passagem segura ao regime iraniano”.

O novo mecanismo iraniano inclui um sistema hierárquico que dá preferência a navios ligados a seus aliados, Rússia e China, seguidos por países como Índia e Paquistão, com laços estreitos com Teerã, e, por fim, acordos entre governos que permitem a passagem de embarcações como o Agios Fanourios I, apurou a Reuters.

“O departamento está preparado para tomar medidas contra qualquer empresa estrangeira que apoie o comércio ilícito iraniano”, afirmou o Departamento do Tesouro dos EUA em resposta a perguntas da Reuters sobre o sistema.

A Reuters não conseguiu determinar de forma independente quantas embarcações utilizaram o esquema até o momento. O Irã afirmou que navios ligados aos Estados Unidos ou a Israel, que lançaram ataques aéreos contra o Irã no final de fevereiro, não podem cruzar o estreito.

Duas fontes europeias do setor de transporte marítimo disseram que algumas embarcações que não estão cobertas por acordos entre governos estão pagando às autoridades iranianas mais de US$ 150.000 para garantir passagem segura pelo Estreito de Ormuz.

Segundo dois altos funcionários iranianos disseram à Reuters que, por vezes, os navios são sujeitos a taxas de segurança e navegação, que variam de acordo com a carga. Nenhum dos funcionários forneceu valores específicos, mas um deles afirmou que “nem todos os países estão sujeitos a essas taxas”.

A Reuters não conseguiu confirmar de forma independente os valores cobrados das embarcações ou o montante total que entrou nos cofres iranianos.

A nova normalidade

Segundo o direito marítimo internacional, os governos não podem cobrar pela passagem segura através de um estreito. No entanto, podem existir taxas associadas à segurança ou a serviços, desde que os navios de todos os países sejam tratados de forma igualitária.

Esses pagamentos e os nomes dos armadores que pagaram às autoridades iranianas para resgatar seus navios são segredos bem guardados, pois tais pagamentos violariam as sanções econômicas dos EUA contra o governo do Irã. A Reuters não conseguiu determinar como o dinheiro foi transferido ou para qual entidade iraniana.

Além de possíveis acusações, os infratores também perderiam a cobertura do seguro por efetuarem pagamentos que poderiam beneficiar a Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC), por se tratar de uma organização terrorista internacionalmente reconhecida, segundo dois especialistas em seguros marítimos.

“Alguns conseguirão entrar graças a alianças políticas, outros terão que pagar, outros serão barrados. Esta é a nova realidade.” Danny Citrinowicz, pesquisador sênior sobre o Irã no Instituto de Estudos de Segurança Nacional de Israel.

A disposição dos armadores em negociar diretamente com o Irã, apesar dos riscos, demonstra o grau de controle que a República Islâmica exerce sobre o estreito, afirmou Danny Citrinowicz, ex-oficial da inteligência israelense especializado em pesquisa e análise sobre o Irã.

“Os estreitos só serão bloqueados ou abertos com a aprovação do regime iraniano”, disse Citrinowicz, que agora trabalha no Instituto de Estudos de Segurança Nacional de Israel. “Alguns conseguirão passar por causa de alianças políticas, outros terão que pagar, outros serão impedidos de passar. Esta é a nova norma.”

Em resposta às descobertas da Reuters sobre o novo mecanismo de controle do Irã, o Ministério das Relações Exteriores da China pediu a abertura do Estreito de Ormuz e afirmou estar preocupado com os “acordos futuros para o estreito”.

“Tais acordos devem estar em conformidade com o direito e as práticas internacionais e levar em consideração as legítimas preocupações de segurança dos estados costeiros e as demandas legítimas dos países da região e da comunidade internacional”, afirmou o comunicado do ministério.

Verificações de afiliação

Além dos acordos governamentais, o processo para obter permissão iraniana para trânsito envolve uma análise minuciosa conduzida pela Guarda Revolucionária Islâmica, a força de elite do Irã, segundo três fontes iranianas e uma fonte europeia do setor de transporte marítimo. A Guarda Revolucionária analisa um documento de afiliação fornecido pelo proprietário ou operador do navio e submetido por meio de um intermediário, disseram as fontes.

“A verificação de afiliação serve para identificar se a embarcação tem alguma ligação com os EUA ou Israel”, disse a fonte europeia do setor marítimo. A Guarda Costeira leva cerca de uma semana para analisar a documentação e, durante o processo, pode querer inspecionar fisicamente o navio, acrescentou a fonte.

A Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC) exige que os proprietários de navios divulguem detalhes como o valor da carga, a bandeira, a origem e o destino, o proprietário e o gerente registrados, e a nacionalidade da tripulação, de acordo com documentos analisados ​​pela Reuters e enviados a fontes do setor de transporte marítimo pela Autoridade do Estreito do Golfo Pérsico do Irã. A autoridade foi criada nas últimas semanas para aprovar e tributar o trânsito de embarcações.

Segundo três altos funcionários iranianos, a avaliação é realizada por instituições estatais iranianas, incluindo a Organização de Portos e Assuntos Marítimos, o Ministério da Indústria, Minas e Comércio, a organização nacional de navegação e o órgão de supervisão de segurança do Conselho Supremo de Segurança Nacional. A Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC), que tem ampla supervisão sobre a segurança iraniana, também está envolvida na avaliação dos navios, disseram os funcionários.

Os acordos bilaterais para a passagem incluem uma etapa adicional: os países contatam o ministro das Relações Exteriores do Irã para solicitar permissão. O ministro encaminha esses pedidos ao Conselho Supremo de Segurança Nacional, que inclui a Guarda Revolucionária Islâmica e representantes do Líder Supremo Mojtaba Khamenei, disse uma das autoridades.

“Uma decisão é então tomada e comunicada aos órgãos competentes, incluindo a Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC)”, disse o oficial. Ele acrescentou que a IRGC fornece as coordenadas e as instruções necessárias para uma passagem segura.

Para o projeto Agios Fanourios I, o governo iraquiano trabalhou em conjunto com a SOMO, sua empresa estatal de comercialização de petróleo, para fechar um acordo com o Irã sob a supervisão do então primeiro-ministro iraquiano, Mohammed Shia al-Sudani, de acordo com duas fontes com conhecimento do acordo.

Três funcionários do Ministério do Petróleo iraquiano disseram ter transmitido o manifesto e as informações da tripulação do Agios Fanourios I aos iranianos antes da passagem do navio.

O governo iraquiano não respondeu a um pedido de comentário sobre seus acordos com as autoridades iranianas ou sobre detalhes específicos de Agios Fanourios.

Outros países adotaram acordos diferentes. Entre eles está a Índia, que importa cerca de 90% de suas necessidades de petróleo e cerca de 50% de seu gás, grande parte do qual passa pelo Estreito de Ormuz.

Nova Déli utiliza sua embaixada em Teerã para manter contato com as autoridades iranianas, incluindo a Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC) e a Marinha iraniana, que inspecionam os navios que a Índia deseja que saiam do Golfo, de acordo com um funcionário do Ministério da Marinha Mercante indiano.

“Assim que tudo for verificado, o capitão do navio recebe uma rota a seguir, e a embarcação sai da área sob a orientação da Marinha iraniana. Os capitães são estritamente instruídos a seguir a rota indicada”, disse o oficial. Os navios são orientados a desligar seus transponders de localização e a não usar comunicações via satélite, acrescentou.

Após o Irã conceder a permissão, a Marinha Indiana contata diretamente os comandantes de navios de bandeira indiana no Golfo e lhes fornece as coordenadas, afirmou uma fonte da indústria naval indiana com conhecimento direto do processo.

“A Marinha indiana também nos disse que, se os iranianos mandarem parar, devemos parar. Se mandarem mover, devemos mover”, disse a fonte. “E temos seguido essas instruções.”

Até o momento, 13 embarcações com bandeira indiana deixaram o Estreito de Ormuz, enquanto 13 permanecem retidas a oeste da hidrovia, informou o Ministério da Marinha Mercante da Índia em 14 de maio.

Índia, Rússia, Paquistão e Vietnã não responderam aos pedidos de comentários sobre o controle do Irã no estreito.

Passagem tentada

Para muitas embarcações, a rota para fora do Golfo e através do Estreito de Ormuz envolve a passagem por vários postos de controle iranianos, frequentemente ocupados por pessoal armado, de acordo com duas fontes da indústria naval e três iranianos.

O navio Agios Fanourios I passou por postos de controle militar iranianos em Abu Musa, Greater Tunb e Larak. A Reuters verificou essas coordenadas a partir dos dados de localização publicamente disponíveis do navio e de múltiplas fontes cientes de viagens semelhantes.

Ao se aproximar da Ilha de Ormuz, na entrada do estreito, a embarcação foi brevemente interceptada por lanchas rápidas da Guarda Revolucionária Islâmica, segundo um oficial iraniano familiarizado com o incidente naquele dia. Ele afirmou que havia informações sobre possível carga contrabandeada a bordo.

Segundo ele, a informação revelou-se incorreta e, após um breve período de confusão e uma inspeção ao navio, o Agios Fanourios I prosseguiu sua viagem.

Uma comunicação igualmente caótica foi a provável causa do ataque a dois navios de bandeira indiana que tentavam cruzar o Estreito de Ormuz no mês passado, segundo uma fonte da indústria naval indiana. Os incidentes assustaram os marinheiros indianos que estavam retidos no Golfo.

“Esses navios não têm blindagem nem nada do tipo”, disse a fonte do setor naval indiano. “As balas os atravessam.” Os únicos alvos para os atiradores, acrescentou, são os alojamentos da tripulação: “Eles não podem atirar nos tanques porque estes transportam líquidos inflamáveis.”

Um marinheiro indiano que conseguiu atravessar o Estreito de Ormuz a bordo de um navio cargueiro relatou que a embarcação aguardou no Golfo Pérsico até que sua companhia de navegação obtivesse permissão da Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC). Em seguida, o navio foi instruído a se aproximar da Ilha de Larak, e a Marinha iraniana estabeleceu contato. Oficiais da Marinha ordenaram ao capitão que exibisse a bandeira da embarcação e divulgasse detalhes sobre o navio, iniciando então as negociações com a companhia de navegação. Os iranianos perguntaram repetidamente sobre a nacionalidade da tripulação, disse o marinheiro.

“Depois de algumas horas, o capitão recebeu instruções da Guarda Revolucionária Islâmica”, disse ele. Escoltado por embarcações menores da marinha iraniana, o navio foi instruído a navegar com cautela devido ao risco de minas marítimas. “Foi uma visão assustadora”, disse ele. “Nem nos meus sonhos mais loucos consigo imaginar voltar ao mar durante uma guerra.”

Mas mesmo para as embarcações que conseguem atravessar o Estreito de Ormuz, o sofrimento não termina necessariamente.

Um dia após deixar as águas iranianas, o Agio Fanourios I ficou preso no bloqueio da Marinha dos EUA . Durante seis dias, o petroleiro ficou à deriva em um triângulo estreito enquanto os militares americanos processavam a documentação necessária.

“As forças americanas ordenaram que o navio com bandeira de Malta desse meia-volta como parte do cumprimento do bloqueio em curso”, disse o capitão Tim Hawkins, porta-voz do Comando Central dos EUA.

Sakellaridis, gerente de operações da Eastern Mediterranean Shipping, afirmou que o Vietnã pressionou os Estados Unidos para que permitissem a passagem do navio. Não havia motivo para que ele fosse impedido inicialmente, pois, acrescentou, “o navio e a carga não tinham qualquer envolvimento iraniano”.

A Reuters não conseguiu determinar quantos outros navios foram interceptados pelos americanos desde que o bloqueio foi imposto em 13 de abril.

O navio Agio Fanourios I foi liberado em 16 de maio sem explicações. Atualmente, está a caminho do Vietnã, carregado com 2 milhões de barris de petróleo bruto.

Matéria publicada na Reuters, no dia 20/05/2026, às 06:31 (horário de Brasília)