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O transporte marítimo comercial pelo Estreito de Ormuz aumentou consideravelmente nas últimas semanas, com o apoio militar americano ajudando a impulsionar o fluxo de petróleo para mais de 10 milhões de barris por dia, disse um funcionário americano.

O aumento desde que o presidente Donald Trump assinou um acordo de paz provisório com o Irã representa um grande salto no tráfego desde que a guerra paralisou os fluxos. Isso pegou Teerã de surpresa, ressaltando sua capacidade agora limitada de interromper o tráfego pelo corredor e contribuindo para desencadear ataques recentes no estreito, disse a autoridade, que pediu anonimato para descrever o pensamento interno.

A República Islâmica aproveitou-se da situação para bloquear o estreito durante o conflito, incentivando Trump a aceitar um cessar-fogo e a iniciar negociações, visto que a diminuição das reservas de petróleo bruto e a alta dos preços da energia tornavam a guerra politicamente insustentável. O regime continua a insistir que manterá algum controle sobre o tráfego marítimo, chegando mesmo a sinalizar que alguns navios poderão ter de pagar taxas de trânsito.

Mesmo antes do cessar-fogo, os EUA tomaram medidas para enfraquecer o controle de Teerã sobre o estreito. Diversas camadas de apoio militar defensivo, coordenadas pelo Comando Central dos EUA — incluindo poder aéreo e forças navais — deram aos transportadores maior confiança para levar petróleo pela porção sul da hidrovia mais perto de Omã, disse o oficial.

O número de 10 milhões está em grande parte em linha com os dados de transporte marítimo divulgados anteriormente pela Bloomberg.

A navegação no estreito é o tema central das negociações indiretas desta semana, que envolvem os negociadores americanos Steve Witkoff e Jared Kushner no Catar, onde o destino das capacidades nucleares do Irã e sua capacidade de controlar o tráfego através do Estreito de Ormuz são questões centrais.

Segundo a fonte oficial, os EUA estão pressionando o Irã a cumprir as disposições marítimas do memorando de entendimento e a estabelecer um acordo de longo prazo que garanta o livre trânsito comercial. O memorando prevê o tráfego sem pedágio durante o período de negociação de 60 dias, deixando sua situação após esse período em aberto para discussão. Trump e o Secretário de Estado americano, Marco Rubio, afirmaram que tanto pedágios quanto taxas de serviços marítimos seriam inaceitáveis ​​em um acordo final.

O Irã não aceitou publicamente as exigências dos EUA em relação ao estreito.

O tráfego no Estreito de Ormuz aumenta pela primeira vez desde os ataques.

Na semana passada, o Irã violou as medidas americanas com um ataque de drone contra um navio porta-contêineres com bandeira de Singapura. O incidente desencadeou uma onda de ataques retaliatórios que colocaram a trégua entre os dois países em situação precária.

A decisão de Trump de suspender mais ataques e permitir que as negociações prosseguissem foi o mais recente sinal de que ele não está disposto a arriscar mais prejuízos econômicos decorrentes da guerra. O líder americano afirmou que não quer ser lembrado como Herbert Hoover, que era presidente durante a quebra da Bolsa de Valores de 1929, que desencadeou a Grande Depressão.

Analistas alertaram que essas considerações econômicas e políticas podem encorajar o Irã a prolongar as negociações, potencialmente minando a capacidade de Trump de forçar Teerã a concessões importantes. O restabelecimento do tráfego pelo Estreito de Ormuz representa um retorno ao status quo anterior ao início da guerra entre os EUA e Israel, e não um novo avanço.

Ainda assim, segundo o funcionário, o governo considera os ataques da semana passada como prova de que Teerã está tentando reafirmar o controle sobre o estreito, após perceber que sua capacidade de paralisar o tráfego é limitada.

A capacidade limitada do Irã de monitorar o tráfego longe de sua costa prejudicou seu conhecimento da atividade no corredor de trânsito do sul, levando a uma percepção relativamente tardia da extensão dos fluxos de petróleo da região, disse o funcionário.

Antes da guerra, o Estreito de Ormuz era responsável por cerca de um quinto do fornecimento mundial de petróleo e gás natural liquefeito, com uma média de aproximadamente 20 milhões de barris de petróleo bruto e combustível fluindo diariamente. Com pelo menos 10 milhões de barris passando por ali diariamente, somados a 5 milhões por rotas alternativas, os fluxos estão se aproximando dos níveis normais.

Mesmo assim, convencer o Irã a desistir de sua ambição de controlar o estreito não será fácil. O principal negociador iraniano, Mohammed Bagher Ghalibaf, declarou na terça-feira à televisão estatal que a soberania sobre o corredor pertence ao Irã e a Omã. Embora o principal diplomata de Omã tenha afirmado que os planos para Ormuz não incluem a imposição de “taxas de trânsito”, o país informou às autoridades europeias que algumas cobranças podem ser necessárias, segundo a Bloomberg.

Transportadores, representantes da indústria petrolífera e outras partes interessadas alertaram que quaisquer portagens — ou taxas disfarçadas de portagens — constituem uma violação inaceitável do direito internacional, que criaria um precedente perigoso e poderia incentivar a cobrança de taxas noutras vias navegáveis.

Os navios continuaram navegando pelo estreito após os ataques de retaliação, um sinal de crescente confiança na postura dos EUA e no alcance limitado do Irã. O tráfego contínuo também pode ter sido impulsionado pela expectativa de que o Irã evitaria ataques com consequências ecológicas catastróficas, disse o oficial americano.

O ataque da semana passada ao navio cargueiro, por exemplo, danificou sua ponte de comando, mas não causou vítimas, permitindo que a embarcação prosseguisse navegando.

Matéria publicada na Bloomberg, no dia 01/07/2026, às 13:24 (horário de Brasília)