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Um ataque com drone que danificou dois navios-tanque de gás em águas egípcias reacendeu as preocupações com a segurança energética do Canal de Suez e de um gasoduto associado, uma rota vital para a exportação de petróleo da Arábia Saudita desde o início da guerra com o Irã.

Mesmo com o Irã e seus aliados houthis atacando petroleiros que transitavam pelo Estreito de Ormuz e Bab el-Mandeb , o Canal de Suez e o oleoduto Sumed, no Egito, continuaram a oferecer rotas de exportação seguras para o norte para as cargas de energia sauditas do Mar Vermelho.

Embora nenhum grupo tenha reivindicado a responsabilidade pelo ataque de quarta-feira aos petroleiros no porto egípcio de Damietta, localizado em um braço do Delta do Nilo próximo ao Mediterrâneo, ou ameaçado publicamente o Canal de Suez, o risco potencial para esse ponto estratégico aumentou as preocupações do mercado.

“A passagem pelo Mar Vermelho, mesmo pela rota mais longa do Mediterrâneo, pode ficar em risco, o que ameaça o fornecimento de até cinco milhões de barris de petróleo por dia que atualmente podem contornar o Estreito de Ormuz”, disse Saul Kavonic, chefe de pesquisa de energia da empresa de consultoria MST Marquee.

Quase nenhum navio-tanque está passando pelo estrangulamento do Golfo em Hormuz, que antes era a rota de cerca de um quinto do fornecimento global de petróleo e gás natural liquefeito.

Após o início da guerra, a Arábia Saudita redirecionou a maior parte do seu petróleo para o Mar Vermelho e para o terminal de Yanbu, mas as ameaças e os ataques dos Houthis desde a semana passada impediram que muitos petroleiros utilizassem essa rota.

Um volume crescente de petróleo saudita, juntamente com outras cargas marítimas, tem sido transportado para o norte pelo Mar Vermelho em direção a Suez e ao oleoduto Sumed, de acordo com dados da Kpler, uma empresa de inteligência de mercado.

Para os clientes asiáticos, isso significa uma viagem mais longa ao redor da África, em vez de seguir para o sul pelo Golfo de Aden.

O volume de petróleo bruto transportado pelo oleoduto, que atravessa o Egito desde o Mar Vermelho até o porto mediterrâneo de Sidi Kerir, subiu para 28,79 milhões de barris em julho, ante 19,52 milhões em abril, antes da ameaça dos houthis em 20 de julho de impedir a saída do petróleo saudita pelo estreito de Bab el-Mandeb.

Dados de rastreamento de navios da plataforma MarineTraffic mostraram na quinta-feira que cerca de 30 navios se concentraram na área de ancoragem de Port Said, na extremidade mediterrânea do canal, em comparação com cerca de 20 no início desta semana.

“Observamos um aumento claro no número de navios-tanque de petróleo bruto/condensado que seguem para o norte após o carregamento no Mar Vermelho”, disse George Morris, da empresa de análise de energia Vortexa, atribuindo isso às ameaças dos Houthis.

O petróleo bruto continua fluindo para o sul através do Estreito de Bab el-Mandeb, embora em cerca de metade do volume registrado no início do mês, segundo dados da Kpler, com aproximadamente 43% dos carregamentos de Yanbu seguindo para o sul, em comparação com 81% em junho.

Embora muitos petroleiros estejam evitando completamente o Estreito de Bab el-Mandeb, alguns, incluindo embarcações chinesas, têm permissão dos Houthis para passar. Um número crescente de petroleiros também está viajando com seus rastreadores desligados, disse Morris.

E o ataque a Damietta não implica necessariamente uma ameaça imediata ao canal, disse Aly Blakeway, chefe da Atlantic LNG na S&P Global Energy. “O mercado não está precificando interrupções no canal neste momento”, afirmou Blakeway. Apesar do ataque, os preços do petróleo caíram na quinta-feira, com os investidores reagindo às negociações entre Irã e Omã sobre o Canal de Ormuz.

A Autoridade do Canal de Suez não respondeu imediatamente aos pedidos de comentários.

Longo e incerto caminho até o mercado

O Irã ameaçou interromper todas as exportações de energia do Oriente Médio, afirmando que nenhum petróleo deve fluir da região enquanto os Estados Unidos bloquearem os petroleiros iranianos.

Os houthis anunciaram um bloqueio a toda a navegação saudita – categoria que pode incluir quaisquer embarcações que tentem transportar petróleo bruto para o Mediterrâneo após o carregamento em Yanbu.

Ambos também demonstraram que a zona do canal está ao alcance de seus drones e foguetes, tendo disparado repetidamente contra Israel, embora as longas distâncias envolvidas ofereçam mais oportunidades para atingir alvos com projéteis.

Só esse fato já pode aumentar os preços dos seguros, disse Martin Senior, chefe de precificação de GNL da Argus.

“As seguradoras também podem exigir prêmios adicionais de risco de guerra mais altos para o Canal de Suez em função do ataque (egípcio), dado o aumento do risco para a infraestrutura de transporte marítimo e energia na região”, disse ele, observando que o Irã não havia feito nenhuma ameaça específica.

Uma fonte da área de segurança marítima afirmou que as empresas de transporte marítimo já estavam reavaliando seus protocolos de segurança para navios nos portos egípcios do Mediterrâneo, próximos ao Canal de Suez.

No Egito, o ataque não é necessariamente visto como prova de que Suez esteja em risco. “O canal é fortemente vigiado e protegido 24 horas por dia”, disse Wael Kaddour, ex-membro do conselho da Autoridade do Canal de Suez.

Mesmo antes do ataque, o petróleo do Oriente Médio já percorria uma rota cada vez mais longa, complexa e cara para chegar aos mercados globais.

“As cargas de Yanbu representaram cerca de 15% das importações marítimas de petróleo bruto/condensado da Ásia em junho, portanto, a interrupção prolongada tem implicações significativas para as refinarias asiáticas — a rota via Suez em vez de Bab el-Mandeb mais que dobra o tempo de viagem para o nordeste da Ásia, atrasando as chegadas em aproximadamente um mês”, disse Morris.

Transportar grandes volumes de petróleo bruto pelo Canal de Suez também é complicado por outros motivos. Os navios petroleiros de grande porte (VLCCs) têm um calado muito grande para atravessar o Canal de Suez totalmente carregados e precisam descarregar parte do petróleo bruto pelo oleoduto Sumed antes de recarregá-lo no Mediterrâneo.

Ainda assim, mais petróleo bruto pode fluir por Suez e Sumed. Na semana passada, 1,4 milhão de barris de petróleo por dia foram retirados de Sidi Kerir, em comparação com seu pico semanal histórico de 2,1 milhões de barris por dia e a capacidade de Sumed de 2,5 milhões de barris por dia.

Morris afirmou que cerca de 10 navios VLCC (Very Large Crude Carrier) devem ser carregados em Sidi Kerir nas próximas semanas, atendendo principalmente refinarias asiáticas.

Essa capacidade – juntamente com a perspectiva incerta para o tráfego em Ormuz e Bab el-Mandeb – ressalta por que Suez pode ser uma rota tão importante na crise atual e por que qualquer ameaça às suas operações pode ter um impacto tão severo.

“Um ataque em qualquer ponto da região do canal aumentaria substancialmente os prêmios de seguro contra riscos de guerra. Também alteraria substancialmente a avaliação de segurança da região”, disse Corey Ranslem, CEO do grupo de segurança marítima Dryad Global.

“A interrupção do Canal de Suez teria um impacto quase imediato nos preços. A pressão inflacionária decorrente de viagens mais longas e fretes mais caros seria repassada aos consumidores quase que imediatamente”, disse Matthew Wright, analista principal de frete da Kpler.

Matéria publicada na Reuters, no dia 30/07/2026, às 10:05 (horário de Brasília)