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O Brasil está prestes a iniciar a temporada de plantio, mas agricultores como Irineu Orth não estão comemorando o que promete ser um ano recorde para a safra de soja. Isso porque a crise global do diesel está coincidindo com um pico sazonal na demanda por esse combustível essencial.

O Brasil é o maior exportador mundial de muitas culturas essenciais: soja, algodão, café, açúcar e suco de laranja. Para colher essas culturas, os agricultores precisam de diesel para abastecer tratores e caminhões. Uma redução nos custos para os agricultores pode ter um efeito cascata em toda a cadeia de suprimentos global.

E como o Brasil é o segundo maior importador de diesel depois da Austrália, o pico da temporada de plantio para ajudar a abastecer o mundo tende a agravar a escassez global de diesel. O Brasil está se tornando novamente muito dependente das importações americanas, o que pode se traduzir em preços mais altos nos EUA, o maior fornecedor mundial do combustível, justamente às vésperas das eleições de meio de mandato.

Orth está se preparando para semear uma área de 22.000 acres, quase do tamanho da Disney World. “Tudo o que nós, agricultores, fazemos envolve diesel de uma forma ou de outra, e os custos estão corroendo nossos lucros”, disse ele.

A guerra com o Irã afetou os mercados globais de energia, mas, embora algum petróleo bruto esteja agora conseguindo sair do Estreito de Ormuz, os embarques de produtos refinados derivados do petróleo, como o diesel, caíram drasticamente por essa via navegável. Enquanto isso, a Rússia, um dos principais fornecedores de diesel, proibiu as exportações em meio aos ataques ucranianos a refinarias, apertando ainda mais os mercados globais.

A demanda por diesel fabricado nos EUA, que já está altíssima, deve aumentar ainda mais nos próximos meses, com o início da temporada de plantio de soja e algodão no Brasil e a venda da safra de milho de inverno recém-colhida pelos agricultores. A sobreposição sazonal do plantio e da colheita eleva a demanda por diesel a níveis recordes, quase 200 mil barris por dia acima dos padrões da entressafra.

Em três dos últimos quatro anos, as importações brasileiras de diesel e gasóleo atingiram o pico em setembro de cada ano, segundo dados da Vortexa Ltda.

Os agricultores que estão preparando seus tratores John Deere agora enfrentam os preços sazonais do diesel mais altos dos últimos quatro anos, enquanto os conflitos globais estão complicando as rotas comerciais.

O Brasil enfrenta os preços sazonais do diesel mais altos desde 2022.

Ataques a refinarias russas e o fechamento do Estreito de Ormuz desencadearam uma crise no fornecimento de diesel.

Os fabricantes americanos de combustíveis, que antes forneciam mais de 80% do diesel importado pelo Brasil, viram sua participação no mercado diminuir desde o início da guerra da Rússia na Ucrânia, em 2022. O diesel russo, que ficou sem mercado na Europa por causa da guerra, começou a ser exportado para a Turquia, o Brasil e países africanos.

Essa tendência se inverteu em alguns momentos, inclusive neste verão. Em julho, quando a Rússia proibiu as exportações, o Brasil comprou a maior quantidade de diesel dos EUA em quase quatro anos, segundo dados alfandegários do país compilados pela Bloomberg. As importações da Rússia caíram mais da metade em relação a maio.

Outros fornecedores que anteriormente desempenhavam papéis de apoio, como os Emirados Árabes Unidos e a Arábia Saudita, estão agora limitados pelas interrupções no transporte marítimo através do Estreito de Ormuz.

Por sua vez, as refinarias brasileiras estão operando com “bastante eficiência”, próximas da marca de 95% de utilização, de acordo com Susan Bell, vice-presidente sênior de pesquisa de downstream da Rystad Energy. Mesmo assim, o país precisa importar diesel para atender à demanda.

Atualmente, o país depende de forma incomum do combustível americano. Mas, “os EUA não têm mais estoques suficientes para suprir essa demanda”, disse Bell.

As empresas produtoras de combustíveis dos EUA estão operando em um ritmo sem precedentes antes da pandemia de Covid-19, com a produção de diesel bem acima da média para esta época do ano. A margem de lucro na produção de diesel está próxima de seus maiores patamares históricos, e as exportações bateram um novo recorde semanal no início de agosto. Enquanto isso, os estoques americanos estão nos níveis sazonais mais baixos já registrados, a poucas semanas do início da temporada de colheita no país e do início do estoque de óleo combustível para aquecimento residencial, que é praticamente intercambiável com o diesel.

Isso deixa sem uma alavanca clara acionada para aumentar drasticamente o fornecimento.

“Setembro é um dos meses mais fortes do ano”, disse Bell. “Tem a época de plantio no Hemisfério Sul, a época de colheita no Hemisfério Norte, e a demanda por diesel e gasóleo atinge o pico em outubro.”

Principais importadores de diesel do mundo

Importações de diesel em 2025, em barris por dia.

Atualmente, uma pequena frota de navios-tanque provenientes de portos do Golfo do México, nos EUA, transportando combustível, está a caminho da maior economia da América Latina. Certamente, existem outros fornecedores potenciais para o país. Os cálculos econômicos do transporte marítimo mostram que o diesel de Ulsan, na Coreia do Sul, é atualmente a opção mais viável para Santos, enquanto os números estão se tornando menos favoráveis ​​para os embarques dos EUA, afirmou Nikolas Plonski, analista do mercado de petróleo da Sparta Commodities.

Mas isso só até o final de outubro. Depois disso, com a demanda por diesel ainda elevada e a temporada de plantio no Brasil em andamento até dezembro, as exportações de Houston voltarão a ser viáveis.

Por enquanto, o mercado global de diesel parece capaz de atravessar o outono sem entrar em um ponto de crise real, com filas nos postos de abastecimento e destruição generalizada da demanda.

Mas esse cenário também não está muito longe de acontecer, disse Bell.

“Estamos numa situação extremamente delicada”, disse Bell. “Basta que uma grande refinaria nos EUA pare de funcionar de forma não planejada.”

Fluxo de diesel russo para o Brasil perde força

O Brasil importa a maior parte do diesel dos EUA desde setembro de 2022.

Agricultores como Orth, de 76 anos, dizem que não há muito que possam fazer para compensar os altos preços da gasolina. Ele terminou a colheita da safra de inverno esta semana e planeja começar o plantio em sua fazenda no estado da Bahia em meados de setembro.

“Se há algo que aprendi desde que dirigi meu primeiro trator aos 12 anos, é que como agricultores, precisamos simplesmente seguir em frente”, disse ele. “Fazemos o que temos que fazer.”

Embora os preços do diesel no Brasil permaneçam altos, eles recuaram em relação aos picos de março, à medida que as refinarias da Petrobras operam a plena capacidade, o que aumenta as preocupações sobre a sustentabilidade desses preços, afirmou Isabella Chiodi, analista da Energy Aspects Ltd, em Houston.

“Se uma das grandes refinarias apresentasse uma interrupção no funcionamento, as importações, especialmente da Costa do Golfo dos EUA, aumentariam substancialmente”, disse ela.

Matéria publicada na Bloomberg, no dia 30/08/2026, às 11:00 (horário de Brasília)