As transferências de petróleo entre navios no Golfo de Omã atingem o limite com o aumento das exportações sauditas
As transferências de petróleo do Oriente Médio entre navios no Golfo de Omã, provenientes do Estreito de Ormuz, atingiram seu limite após a Arábia Saudita desviar exportações do Mar Vermelho, somando-se aos embarques de outros produtores, disseram fontes comerciais e analistas.
O aumento das exportações sauditas neste mês exige um número maior de superpetroleiros para transportar petróleo bruto pelo Estreito de Ormuz e realizar as transferências de carga, disseram eles. Isso reduziu a disponibilidade de navios, elevando os custos de transporte e aumentando o tempo que as cargas permanecem na água antes de chegarem às refinarias.
A estatal Saudi Aramco vendeu mais de 60 milhões de barris de petróleo bruto para transferência STS (Straight-to-Shipping) perto de Sohar, Omã, neste mês e no próximo, desde que seu oleoduto Leste-Oeste foi atacado em 13 de setembro, interrompendo as exportações de petróleo do porto de Yanbu, no Mar Vermelho.
As exportações de petróleo bruto da Arábia Saudita via Ormuz estavam a caminho de se recuperar para 3,6 milhões de barris por dia em setembro, ante cerca de 900.000 barris por dia em agosto, segundo dados da empresa de análise Kpler.
Esse aumento de quase 3 milhões de barris por dia nas exportações sauditas de Ormuz exigiria entre 36 e 40 navios petroleiros de grande porte adicionais, afirmou o analista da Kpler, Panagiotis Krontiras. Cada VLCC pode transportar 2 milhões de barris de petróleo.
Anoop Singh, chefe de pesquisa de transporte marítimo global da corretora de commodities Oil Brokerage, afirmou que o número de VLCCs adicionais necessários para transportar a mesma quantidade de petróleo que antes do início da guerra subiu para 40 neste mês, contra 24 em agosto.
“Esse aumento de 2 milhões de barris por dia no fluxo saudita gerará demanda adicional para 15 VLCCs apenas para viagens de curta distância”, disse Singh em uma nota de 23 de setembro, acrescentando que outros 20 VLCCs estão efetivamente presos no Mediterrâneo aguardando o retorno de Yanbu às operações.
O aumento na demanda por navios-tanque elevou a taxa diária de afretamento por tempo determinado para um VLCC (Very Large Crude Carrier) que transporta petróleo do Oriente Médio para a China a um recorde de US$ 1,27 milhão na segunda-feira, segundo dados da LSEG.
Navios-tanque formam fila para serviços STS
O aumento nos volumes sauditas ocorre em um contexto de crescente exportação de outros fornecedores do Golfo, como Iraque e Emirados Árabes Unidos, que utilizam serviços STS (Straight-to-Shift) fora do porto de Ormuz, criando filas para acesso a equipamentos como rebocadores e mão de obra, disseram comerciantes e analistas.
Antes da guerra com o Irã, a maior parte das cargas de petróleo provenientes de produtores do Golfo, com exceção do Irã, eram normalmente retiradas diretamente pelos compradores.
“As operações de transferência de petróleo bruto (STS) de navios VLCC têm tido dificuldades para acompanhar o ritmo”, disseram analistas da Vortexa em uma nota de 21 de setembro, acrescentando que os volumes de STS para petróleo bruto carregado em VLCCs a partir de portos a oeste de Ormuz permaneceram em torno de 6 milhões de barris por dia desde o final de agosto, ou aproximadamente três pares de VLCCs iniciando operações de STS diariamente.
“O congestionamento está piorando perto do Estreito de Ormuz devido às longas filas de espera para operações de transferência de navio para navio (STS, na sigla em inglês)”, disse a analista da Vortexa, Emma Li, em uma entrevista separada, acrescentando que uma operação STS requer quase 10 dias, em comparação com os cinco a sete dias anteriores.
Os atrasos levaram os compradores chineses a pedir aos vendedores locais alternativos para operações de transbordo de navio para navio (STS), como a costa oeste da Índia ou da Malásia, ou a entregar diretamente nas refinarias, disse Li.
Por exemplo, o navio VLCC Gold Shine, operado pela Bahri, que carregou 2 milhões de barris de petróleo bruto saudita em Ras Tanura no início desta semana, estava a caminho de Quanzhou, no leste da China, segundo dados da Kpler e da LSEG. A Sinochem e a Fujian Refining, parcialmente controlada pela Saudi Aramco, operam refinarias separadas nas proximidades.
A Bahri, empresa nacional de navegação da Arábia Saudita, não respondeu ao pedido de comentário, enquanto a Saudi Aramco se recusou a comentar.
Refinaria sul-coreana S-Oil, controlada majoritariamente pela Aramco, está enviando dois navios VLCC para realizar operações de transferência de petróleo entre navios (STS) na costa de Vadinar, na costa oeste da Índia, segundo um operador do mercado de petróleo bruto do Oriente Médio. A S-Oil não respondeu ao pedido de comentário.
Um proprietário de navio-tanque que monitora as atividades no Estreito de Malaca disse que houve mais transferências de carga de petróleo bruto perto de Linggi, o centro de transbordo da Malásia, recentemente.
Um corretor naval de Singapura, especializado no mercado de navios-tanque de petróleo bruto, afirmou que pode ser mais barato para os superpetroleiros descarregarem em navios menores, que por sua vez enviam a carga para o norte da Ásia, do que transportar o petróleo diretamente em grandes embarcações.
Matéria publicada na Reuters, no dia 25/09/2026, às 01:51 (horário de Brasília)
