Notícia

O caminhão elétrico e os modelos a diesel, biodiesel, biometano e gás natural movimentarão o estande da Scania na Fenatran 2024. A montadora sueca também avançará na conectividade, serviços e segurança de seus veículos.

O cavalo mecânico elétrico, que chegará em 2026, terá venda a partir da Fenatran 2024 que será realizada no São Paulo Expo, de 4 a 8 de novembro. As soluções sustentáveis desenvolvidas pela Scania e as demais novidades estarão disponíveis a partir do evento ou de janeiro do próximo ano.

A confiança no mercado brasileiro e o bom momento da Scania estimulam a sueca buscar a liderança no transporte com sustentabilidade. O objetivo, que abrange diversas ações, foi destacado pelos principais executivos da marca na apresentação prévia das suas principais novidades na Fenatran.

A Scania registrou 14.048 caminhões no país de janeiro a setembro. A sueca foi a que mais cresceu e avançou nos segmentos acima de 16 toneladas e pesados. Foram emplacados 1.063 semi-pesados, salto de 98,7% em relação ao mesmo período de 2023. O pesado R 450 Plus continua seu campeão de vendas com 3.336 unidades no período.

Dos 10 caminhões mais emplacados no país, quatro são Scania. Além do R 450 Plus (3.336 unidades), os outros são o R 460 (2.528), R 540 Plus (2.237) e o 560 R Super com 1.853 unidades registradas.

Seis caminhões compartilharão o estande da Scania na Fenatran. Os esperados lançamentos do elétrico 30 G 4×2 e do P 280 6×4 XT (Light Construction), o semipesado P 280 6×2, o 460 R 6×2 Super, 500 RH 6×4 Super B100 (100% biodiesel) e o G 460 6×2 (movido a gás/biometano).

As novidades da linha rodoviária 2025 acima de 420 cavalos de potência incluirão como itens de série o airbag lateral de cortina, airbag frontal, geladeira e gaveteiro, volante com controle de multimídia e detalhes cromados. Os caminhões receberam também farol de milha no teto.

Os caminhões semipesados Scania equipados com a cabine P, além da configuração atual 8×2, contam agora também com as trações 4×2 e 6×2. Os veículos são equipados com o motor de seis cilindros em linha, sete litros e potencias de 250 cv com força (torque) de 112,17 kgfm (4×2) e 280cv com torque de 122,37 kgfm (4×2 e 6×2). A transmissão G25 automatizada com 14 marchas conta com uma marcha Overdrive.

O P 280 6×2 conta com suspensão a ar na traseira, permitindo ajustar a altura do baú em relação à doca para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias.

Transporte e sustentabilidade

Com foco na liderança da transição para um sistema de transporte mais sustentável, a Scania aposta na linha Super movida a 100% de biodiesel puro (B100). São duas configurações: o modelo 6×4, recomendado para composições de nove eixos, rodotrem e bitrem conta com motor de 500 cavalos e força (torque) de 270,22 kgfm.

O 6×2 traz o motor de 460 cavalos força de 254,93 kgfm. Pelos dados da Scania, a redução chega a até 77% nas emissões de CO2, do poço à roda. Na Fenatran, o modelo B 100 exposto será o 500 RH 6×4 Super.

Gás e ou biometano

O segmento de caminhão a gás com as opções de 420 cv e 460 cv continua crescendo. Desde o lançamento em abril, o G 460 6×2 teve quase 200 unidades vendidas. A autonomia superior de até 650 quilômetros permite atender a todos os segmentos do agro.

O biometano, de fonte de energia renovável e que pode ser gerado a partir de vinhaça, palha e torta de filtro – resíduos do processamento da cana-de-açúcar, pode reduzir em até 90% as emissões de gases.

Os modelos poderão ser configurados nas trações 4×2, 6×2 e o 460 também na estreante 6×4. Na 4×2 seguem as aplicações mais tradicionais do transporte. O GH 460 cv a gás recebeu dois novos cilindros de gás atrás da cabine, o que Scania chama de “conceito mochilão”. Com os oito cilindros laterais, a autonomia foi ampliada para até 650 quilômetros.

O GH 460 tem cabine alta Highline e pode ser configurado nas versões 4×2, 6×2 e 6×4. O entreeixos reduzido de 3,600 metros permite acoplar semirreboques de até 15,40 m, além do aumento na capacidade de gás para até 300 metros cúbicos. Ele faz parte da gama X-gás.

Eletricidade pura

As soluções sustentáveis desenvolvidas pela Scania avançam com a chegada do caminhão elétrico, o 30 G 4×2 e sua vocação urbana e regional. Importado da Suécia, o 30 G está na terceira geração de BEV (veículo elétrico a bateria). Com motor de 310 cv e força (torque) de 117 kgfm, o cavalo mecânico tem capacidade máxima de tração de 66 toneladas e autonomia de 250 quilômetros.

O Scania 30 G poderá ser equipado com dois pacotes de baterias de 208kWh cada, totalizando 416kWh, dos quais 312kWh são utilizáveis. A potência de regeneração é de 330kW e o torque (força) de 1.150Nm.

As baterias de NMC (lítio-níquel-manganês-cobalto) fornecidas pela sueca Northvolt são modulares, o que facilita a distribuição de carga pelo caminhão. As baterias terão garantidas por 1,2 milhão de quilômetros.

A máquina elétrica Scania, a EMC1-4, fica entre as longarinas do chassi do caminhão. Com o câmbio de quatro marchas, o conjunto pesa 350 quilos. O motor Scania tem construção e design simples para facilitar a manutenção.

O 30 G tem um carregador CCS2, que suporta até 375kW e 500 A, e capacidade de estar com carga total em aproximadamente 50 minutos, o que permite a recarga durante intervalos, como o horário de almoço do motorista.

As primeiras entregas do elétrico estão previstas a partir de janeiro de 2026. Para o diretor de Vendas de Soluções da Scania Operações Comerciais Brasil, Alex Nucci, a visão é que o elétrico atenda as distâncias urbanas e regionais de até 250 quilômetros no hub a hub logístico (produtos mais perecíveis) e na última etapa da entrega da carga (last mile).

Eletrônica avançada

Os caminhões Scania terão uma nova arquitetura eletrônica partir de abril de 2025 que envolve funções, painel digital, módulos, chicotes e software.

O novo quadro de instrumentos digital de 12,3” terá dois modos de visualização, o completo e o mínimo. O multimidia terá duas opções de telas sensíveis ao toque de 10,1” ou 12,9” e com botões físicos.

Os recursos de apoio à condução e a segurança será atualizado com destaque para a evolução do ADAS. O monitoramento da atenção do condutor foi atualizados como também alertas, assistentes e monitoramento.

A plataforma digital também facilitará a instalação de dispositivos como rastreadores, bloqueadores e câmeras durante a montagem do veículo na fábrica.

Matéria publicada pela GauchaZH no dia 25/10/2024, às 00h32 (horário de Brasília)