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Algumas embarcações petrolíferas pareciam transitar pelo Estreito de Ormuz na quarta-feira, mesmo com o frágil cessar-fogo entre os EUA e o Irã ameaçando ruir após uma série de ataques a navios.

Vários petroleiros foram vistos iniciando ou concluindo a travessia do Estreito de Ormuz poucas horas depois de três embarcações terem sido atacadas na terça-feira — o maior número de incidentes desde que o acordo de paz provisório entre os EUA e o Irã entrou em vigor no mês passado. O último a transitar foi o petroleiro de grande porte Delos, de propriedade grega, que reapareceu no Golfo Pérsico na quarta-feira, após ter transmitido sua localização pela última vez no Golfo de Omã na terça-feira.

Ainda assim, em um sinal da incerteza que prevalece, pelo menos um navio — o superpetroleiro Lila Vadinar, de bandeira indiana — chegou à ponta da península de Musandam, mas depois retornou. A natureza intermitente da reabertura do Estreito de Ormuz reduziu o número de embarcações em trânsito nos últimos dias e semanas, à medida que o pico observado após o acordo de junho começa a diminuir.

O tráfego de gás natural liquefeito praticamente parou após os ataques de terça-feira, que incluíram um ataque a um navio-tanque do Catar.

Os trânsitos de quarta-feira ocorreram pouco antes de o presidente dos EUA, Donald Trump, afirmar em Ancara que o cessar-fogo com o Irã estava efetivamente encerrado.

Embora ainda não esteja claro o que isso significará na prática, os últimos dias trouxeram inúmeros indícios de uma trégua em declínio, com os EUA realizando ataques aéreos contra o Irã, em retaliação aos ataques a navios, e revogando uma isenção que havia permitido temporariamente a venda de petróleo bruto iraniano.

Teerã afirmou então que as ações de Washington tornaram ineficazes componentes-chave do memorando, sem especificar quais medidas seriam tomadas.

No estreito, a perspectiva de novas greves irá atrasar a retomada do tráfego marítimo. Os armadores já estão cada vez mais tendo que ponderar não apenas se devem ou não atravessar, mas também qual rota escolher, por medo de desagradar um dos lados.

Um corredor que acompanha a costa de Omã é apoiado pelos militares dos EUA, mas tem sido cada vez mais atacado pelo Irã, que continua a afirmar seu domínio sobre a hidrovia.

A outra opção é um caminho que passa mais perto do meio do estreito, uma rota que Teerã afirma controlar, mas cuja passagem segura exige a aprovação do país. Isso expõe aqueles que a utilizam a riscos de sanções secundárias e de descumprimento das normas.

“Daqui para frente, as movimentações de navios-tanque refletirão cada vez mais o ambiente de segurança vigente, em vez de compromissos de carga herdados”, afirmou a empresa de gestão de riscos marítimos Marisks em um comunicado aos clientes na quarta-feira.

Surgem rotas de trânsito em Ormuz

O Irã e um importante grupo naval ocidental propuseram um corredor cada.

Um navio VLCC fretado pela ExxonMobil Holdings Corp., o Tenjun, totalmente carregado, seguiu viagem durante a noite por uma rota que o Irã alega controlar — mesmo após a divulgação das notícias dos ataques.

As mudanças de rota têm se tornado cada vez mais comuns, à medida que os armadores lidam com uma situação em constante mudança e com as exigências iranianas variáveis, com alguns retomando suas viagens pela rota aprovada por Teerã. O navio Lila Vadinar entrou no Golfo Pérsico no final de junho e carregou petróleo bruto do Kuwait antes de tentar partir na quarta-feira.

A Bloomberg News não conseguiu determinar imediatamente o motivo da mudança repentina. A Equasis lista a RFK Shipping IFSC Pvt Ltd, na Índia, como sua proprietária, mas não forneceu detalhes de contato, como telefone ou e-mail.

Também não ficou claro porque o Tenjun seguiu uma rota que o Irã alega controlar. A Exxon — que fretou o navio por tempo determinado, segundo corretores e dados de rastreamento — não respondeu aos questionamentos enviados por e-mail. Um porta-voz da NYK Line, do Japão, listada como proprietária do navio, recusou-se a comentar.

A embarcação atravessou o ponto de estrangulamento por volta da mesma hora em que surgiram as notícias do terceiro ataque e agora navega no Golfo de Omã, rumo a Singapura.

Atrás do Tenjun, um VLCC com destino à China, que inicialmente parecia navegar ao longo da costa de Omã, posteriormente seguiu a mesma rota no meio do estreito e agora navega para o sul, em direção ao Golfo de Omã. Um navio porta-contentores com bandeira de Singapura, indicando que pertence a um proprietário francês, está atualmente em trânsito de saída pelo mesmo corredor, seguindo dois navios graneleiros.

Horas antes, três superpetroleiros carregados saíram do Golfo Pérsico e agora estão perto de Fujairah, nos Emirados Árabes Unidos, embora não tenham ligado seus transponders enquanto navegavam pelo estreito.

O tráfego no lado iraniano estava relativamente tranquilo na manhã de quarta-feira. Dois petroleiros com bandeira iraniana navegaram para o Golfo Pérsico pela rota apoiada por Teerã, seguidos por um navio graneleiro de propriedade supostamente chinesa.

O número de navios que entraram no país também foi baixo, com o Delos sendo um dos poucos avistados. O superpetroleiro vazio parece ter cruzado o Estreito de Ormuz com os transponders desligados e agora sinaliza Ras Tanura, na Arábia Saudita, como seu destino. A Aeolos Management SA, com sede em Atenas e listada como sua gestora no banco de dados marítimo Equasis, não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.

Em comunicado, a Arábia Saudita identificou o petroleiro de bandeira saudita envolvido nos ataques de terça-feira como Wedyan.

Matéria publicada na Bloomberg, no dia 07/07/2026, às 22:33 (horário de Brasília)