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Um fluxo crescente de petróleo retido está saindo do Estreito de Ormuz, enquanto navios iranianos vazios entram em sua rota, em um dos dias de maior atividade desde o início do conflito, em que o acordo de paz interino entre EUA e Irã desencadeia um dos dias mais movimentados.

Quatro superpetroleiros transportando cerca de 8 milhões de barris de petróleo emergiram do estreito ou estão navegando por ele, incluindo os primeiros petroleiros de propriedade saudita desde o início da guerra. O Catar enviou uma carga de gás natural liquefeito (GNL) pela hidrovia com o sinal ligado, enquanto outro navio de GNL, visto pela última vez fora do Golfo Pérsico, apareceu em um cais catariano na manhã de quinta-feira. Cinco navios ligados ao Irã também entraram na hidrovia, de acordo com dados de rastreamento de embarcações compilados pela Bloomberg.

Os próximos dias serão um teste crucial, após o Irã se comprometer a facilitar o retorno dos níveis de tráfego no Estreito aos níveis pré-guerra em 30 dias. O quase fechamento da hidrovia fez com que os preços da energia disparassem no início do conflito, embora os mercados já tivessem recuado mesmo antes do acordo de paz, com a redução das importações chinesas, o aumento das exportações americanas e um número crescente de petroleiros navegando sem sinalização.

Essas viagens podem marcar o primeiro passo para uma reabertura mais ampla do Estreito de Ormuz, que, se mantida, permitiria aos produtores do Golfo retomar a produção paralisada desde o início de março. Nas últimas semanas, milhões de barris por dia já transitavam clandestinamente antes da assinatura do acordo, e o aumento nos fluxos na quinta-feira significa que ainda mais barris de mais de 100 petroleiros retidos no Golfo estão agora chegando aos mercados.

Em conversa privada, um importante armador de navios-tanque do oeste americano disse que esperava que suas embarcações começassem a sair nos próximos dias.

No entanto, alguns setores das indústrias naval e petrolífera permaneceram cautelosos na quinta-feira, alertando que ainda não está claro como o tráfego será gerenciado e quando ou como as minas no estreito serão removidas. Embora ambos os lados tenham afirmado que a hidrovia estará totalmente aberta, sem cobrança de pedágio, durante os 60 dias previstos no memorando de entendimento entre os EUA e o Irã, Teerã tem reiteradamente indicado sua intenção de manter algum nível de controle sobre o estreito.

Trânsitos de Hormuz

Petroleiros foram vistos cruzando o Estreito de Ormuz desde a assinatura do memorando de entendimento entre os EUA e o Irã.

Por enquanto, o tráfego de saída está concentrado em navios carregados que ficaram retidos por meses. Assim que esses forem liberados, a questão principal será se os comerciantes começarão a reservar novas cargas e se os armadores estarão dispostos a enviar navios vazios de volta ao Golfo. A maioria das viagens de entrada na quinta-feira pareceu estar ligada ao Irã, e vários corretores e armadores disseram que ainda há poucos indícios de novas cargas sendo reservadas para carregamento.

Associações comerciais alertaram que seus membros precisavam de mais clareza sobre minas e outras questões práticas, uma posição que foi reiterada em privado por diversos armadores.

Ainda assim, o reaparecimento de três superpetroleiros sauditas que estavam retidos no Golfo Pérsico desde o início da guerra sugere uma possível mudança no tráfego marítimo.

Os navios, que acenderam seus sinais no Golfo de Omã na quinta-feira, pertencem à Bahri, da Arábia Saudita, que se destaca por ser uma das empresas de transporte marítimo que adotou uma abordagem conservadora durante a guerra, mesmo com um número crescente de armadores mais tolerantes ao risco movimentando petroleiros pelo estreito sob a proteção da escuridão. A Arábia Saudita é normalmente a maior exportadora mundial de petróleo bruto e conseguiu manter as vendas de volumes significativos redirecionando o petróleo por meio de oleodutos até o Mar Vermelho.

Um quarto superpetroleiro transportando petróleo dos Emirados Árabes Unidos, um navio carregando gás natural liquefeito do Catar e um petroleiro chinês também foram vistos cruzando o estreito com seus sinais acionados, enquanto um segundo petroleiro de GNL apareceu próximo ao Catar após ter sinalizado pela última vez fora do estreito.

Diversos navios iranianos, incluindo dois superpetroleiros, estavam entrando em Ormuz com seus sinais de satélite ligados. As exportações de petróleo do Irã foram afetadas nas últimas semanas pelo bloqueio dos EUA aos seus portos, bloqueio que Washington concordou em suspender como parte do acordo de paz provisório.

Os navios que transitaram na quinta-feira com seus sinais acionados seguiram o corredor norte ao longo das águas iranianas — uma das duas rotas principais que surgiram ao longo do conflito, com várias travessias clandestinas nas últimas semanas tendo percorrido uma rota ao sul que acompanha a costa de Omã.

“A parte central do Estreito está minada e não é navegável, e apenas as zonas de tráfego costeiro próximas a Omã e ao Irã estão, segundo relatos, livres de minas”, afirmou a Bimco, associação comercial de armadores, em comunicado divulgado na quinta-feira.

Apesar da crescente expectativa em relação à assinatura do acordo nos últimos dias, diversos armadores afirmaram esta semana que buscavam esclarecimentos sobre o funcionamento da reabertura antes de decidirem se prosseguiriam com as operações.

O Centro Conjunto de Informações Marítimas, que serve de ligação entre a marinha mercante e as forças armadas, reduziu no início desta semana o seu nível de ameaça para o Estreito de Ormuz e águas adjacentes, de grave para substancial. Na ocasião, afirmou que o risco geral diminuiu devido ao acordo, que criou um ambiente operacional mais estável.

A Lloyd’s Market Association, que representa os agentes de gestão da Lloyd’s de Londres, expressou cautela em um comunicado na quinta-feira, alertando que o memorando de entendimento não oferece aos armadores e suas seguradoras a garantia total necessária para restabelecer o tráfego marítimo pelo Estreito de Ormuz.

“O principal requisito para a recuperação é a estabilidade e a segurança para os armadores e seguradoras”, afirmou. “Levará meses para que algum tipo de normalidade retorne ao transporte marítimo internacional, com embarcações em locais inadequados e cadeias de suprimentos distorcidas.”

A Intertanko, principal associação comercial de armadores de navios-tanque, afirmou que uma série de questões ainda precisam ser resolvidas antes que o Estreito de Ormuz possa voltar à normalidade. A associação também citou a remoção de minas terrestres, bem como a necessidade de um sistema de comando e controle para gerenciar o tráfego.

A QatarEnergy e a Bahri não responderam imediatamente a um pedido de comentário sobre seus navios.

Matéria publicada na Bloomberg, no dia 18/06/2026, às 03:33 (horário de Brasília)