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Mesmo que os EUA e o Irã cheguem a um acordo para reabrir o Estreito de Ormuz, o fim dos combates não restaurará magicamente a navegação pela via navegável disputada. Uma coalizão de mais de 30 países, liderada pelo Reino Unido e pela França, começou a lidar com esse problema. O sucesso dependerá de três fatores: a remoção de minas terrestres, o estabelecimento de uma escolta marítima confiável e o restabelecimento da possibilidade de seguro para a navegação.

Comecemos pelas minas. Estima-se que o Irã possua até 6.000, que podem ser implantadas rapidamente a partir de pequenas embarcações ou minissubmarinos. O país já as utilizou com efeitos devastadores no passado, danificando gravemente uma fragata americana durante a chamada Guerra dos Petroleiros, na década de 1980. Embora as estimativas variem quanto à quantidade de armas que as forças iranianas possam ter plantado, mesmo uma implantação modesta representaria uma ameaça à navegação no estreito corredor marítimo e poderia levar semanas, senão meses, para que uma força bem equipada conseguisse removê-las.

Além disso, a desminagem não é apenas uma tarefa técnica; é um problema que envolve diversas forças. Os caça-minas são lentos e pouco protegidos. Escoltas, cobertura aérea e defesa antimíssil são essenciais para qualquer missão de desminagem eficaz. Esses esforços podem precisar ser mantidos ao longo do tempo, já que as minas podem ser replantadas.

Os EUA estão mal posicionados para gerenciar essa tarefa sozinhos. Seus antigos navios caça-minas da classe Avenger, baseados no Bahrein, foram retirados de serviço no ano passado. Os navios de combate litorâneo carregam o pacote autônomo de contramedidas de minas da Marinha. Mas o sistema, relativamente novo, levou anos para ser implementado e sua eficácia operacional ainda está sendo debatida.

Qualquer iniciativa séria de desminagem exigirá, portanto, um esforço conjunto. A Grã-Bretanha e a França podem contribuir com seus próprios sistemas autônomos de detecção de minas. Os EUA podem ajudar fornecendo inteligência, vigilância e defesa aérea e antimíssil. Então, se um canal puder ser aberto, as forças internacionais precisarão, pelo menos inicialmente, oferecer proteção a embarcações comerciais contra assédio, drones e ataques de lanchas rápidas. Isso exigirá uma presença naval visível, regras de engajamento claras, logística e comando unificado.

Por fim, os armadores vão querer uma redução nos seguros. Enquanto houver a possibilidade de retomada das hostilidades, os prêmios de seguro contra riscos de guerra provavelmente permanecerão proibitivos. Em crises passadas, os governos atuaram como seguradoras de último recurso: uma parceria público-privada, a “Unity”, instalada ao longo do corredor de grãos do Mar Negro, reduziu pela metade o custo das apólices disponíveis no mercado.

A tarefa da coalizão é, portanto, clara. Em primeiro lugar, ela deve se preparar para operar assim que um acordo for alcançado, em vez de esperar por condições perfeitas que podem não chegar. Isso significa pré-posicionar ativos de contramedidas de minas e fragatas — como a França e os Países Baixos já começaram a fazer — e planejar operações de desminagem contínuas, e não exercícios isolados de busca por minas.

Em segundo lugar, os governos devem trabalhar em conjunto com as comunidades de transporte marítimo e seguros para definir o que constitui um canal livre e como ele será certificado. As regras de engajamento para as forças de escolta também devem ser publicadas. Caso contrário, seguradoras e armadores tratarão qualquer reabertura como mera aspiração.

Embora alguns funcionários americanos tenham se mostrado indiferentes às deliberações europeias, os EUA têm um claro interesse em apoiar esses esforços. A interrupção do Estreito de Ormuz afeta diretamente os preços globais do petróleo, os mercados financeiros e as economias de importantes parceiros comerciais em todo o mundo.

O estreito será reaberto não porque os governos assim o decretarem, mas sim quando os riscos na água forem eliminados e as regras de uma missão de apoio internacional forem suficientemente credíveis para que os navios possam navegar. Os EUA fariam melhor em apoiar, em vez de criticar, os aliados que podem ajudar a que isso aconteça.

Matéria publicada na Bloomberg, no dia 28/04/2026, às 07:00 (horário de Brasília)